Τεράστια ανάκληση από 9 αυτοκινητοβιομηχανίες

Μια τεράστια ανάκληση στην Κίνα την περασμένη εβδομάδα στοχεύει στην αντιμετώπιση ενός μακροχρόνιου φόβου των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων για ενδεχόμενη παγίδευση στα αυτοκίνητά τους.

Eννέα αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Tesla, Xiaomi και Leapmotor, δήλωσαν ότι θα επισκευάσουν συνολικά 4,3 εκατομμύρια οχήματα λόγω ανησυχιών ότι τα κουμπιά ή οι μοχλοί έκτακτης ανάγκης μέσα στα αυτοκίνητα που επιτρέπουν στους επιβάτες να ανοίγουν χειροκίνητα μια πόρτα μπορεί να είναι δύσκολο να βρεθούν.

Η κίνηση αυτή έρχεται μετά την ανακοίνωση της Κίνας τον Φεβρουάριο για απαγόρευση των εξωτερικών ηλεκτρονικών λαβών χωρίς παραδοσιακό χειροκίνητο μηχανισμό που ανοίγει την πόρτα. Η απαγόρευση τέτοιων μινιμαλιστικών σχεδίων, τα οποία διαδόθηκαν από την Tesla και μιμήθηκαν οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, θα ισχύσει για τα νέα μοντέλα από το επόμενο έτος. Ενώ οι ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ και της Ευρώπης έχουν ιστορικά αναλάβει ηγετικό ρόλο στην παγκόσμια ασφάλεια των αυτοκινήτων, η Κίνα - η οποία είναι πλέον η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο με διαφορά, με τα ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 55% των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται - θα μπορούσε σύντομα να δώσει τον τόνο.

«Φάση Δυναμικής Ρύθμισης Ασφάλειας»

Ενώ οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αναπτύξει λειτουργίες όπως μπαταρίες ταχείας φόρτισης και προηγμένο λογισμικό αυτόνομης οδήγησης με εκπληκτική ταχύτητα, συχνά δίνουν προτεραιότητα στην εμπειρία χρήστη και την αισθητική έναντι άλλων παραγόντων, ανέφεραν οι αναλυτές.

Τώρα, οι Κινέζοι ρυθμιστές φαίνεται να οδηγούν τον κλάδο σε μια νέα κατεύθυνση, αυξάνοντας την εποπτεία και εισάγοντας κανόνες που απαιτούν από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να παρακολουθούν την κατάσταση και το ιστορικό επισκευών όλων των πωλούμενων ηλεκτρικών οχημάτων. Πρόκειται για μια μετατόπιση «από την ταχεία καινοτομία και τον πολλαπλασιασμό των χαρακτηριστικών των ηλεκτρικών οχημάτων προς μια πολύ πιο δυναμική φάση ρύθμισης της ασφάλειας», δήλωσε ο Bill Russo, Διευθύνων Σύμβουλος της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility με έδρα τη Σαγκάη.

Τα προβλήματα με το άνοιγμα της πόρτας και τις λαβές της πόρτας αποτελούν επίσης ανησυχία στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη, αν και οι αρχές δεν έχουν ακόμη λάβει μέτρα.

Τον Ιούλιο, η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ (NHTSA), απαντώντας σε μια αίτηση που ζητούσε έρευνα για ελαττώματα σχετικά με το μηχανικό άνοιγμα πόρτας έκτακτης ανάγκης σε περίπου 180.000 οχήματα Tesla Model 3, δήλωσε ότι το ζήτημα θα αντιμετωπιζόταν καταλληλότερα μέσω μιας συνεχιζόμενης διαδικασίας θέσπισης κανόνων.

Η NHTSA αρνήθηκε να σχολιάσει για αυτό το άρθρο. Οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές, οι οποίες πέρυσι επεσήμαναν ως βασική προτεραιότητα τους πιθανούς κινδύνους που αφορούν τα σχέδια λαβής πόρτας, δεν απάντησαν σε ερωτήματα του Reuters. Η Κρατική Διοίκηση Ρύθμισης Αγοράς της Κίνας επίσης δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.

Ο Michael Brooks, εκτελεστικός διευθυντής του Κέντρου Ασφάλειας Αυτοκινήτων, μιας ομάδας υπεράσπισης με έδρα την Ουάσινγκτον, δήλωσε ότι η NHTSA έχει αντιμετωπίσει δυσκολίες με τις ταχέως εξελισσόμενες τάσεις στην τεχνολογία οχημάτων, όπως τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό και τα χειριστήρια με οθόνες αφής, ενώ οι ρυθμιστικές αρχές στην Κίνα έχουν εφαρμόσει κανόνες ταχύτερα. «Υπάρχουν τόσοι πολλοί τρόποι για να ματαιωθεί, να αλλάξει, να αποσυρθεί ένας κανονισμός από μια εισερχόμενη κυβέρνηση», είπε. «Αυτά είναι τα είδη των καθυστερήσεων που δεν θα βλέπατε ποτέ στην Κίνα».

Άλλα αξιοσημείωτα παραδείγματα πρωτοπορίας της Κίνας στη ρύθμιση της ασφάλειας των αυτοκινήτων περιλαμβάνουν την περσινή απαγόρευση όρων όπως «έξυπνη οδήγηση» και «αυτόνομη οδήγηση» στις διαφημίσεις συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.

Αυτό έχει προχωρήσει περισσότερο από τις περισσότερες δυτικές αγορές, αν και η Καλιφόρνια πέρυσι διαπίστωσε ότι η Tesla παραβίασε τον κρατικό νόμο με τη χρήση της φράσης «αυτόματος πιλότος» στο μάρκετινγκ της.

Παγιδευμένοι μέσα

Για αυτήν την τελευταία ανάκληση στην Κίνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα διορθώσουν το πρόβλημα επισυνάπτοντας σαφέστερες ετικέτες στους μηχανισμούς απελευθέρωσης θυρών και αναπτύσσοντας ενημερώσεις λογισμικού over-the-air που θα κατεβάζουν τα παράθυρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Τα προβλήματα απελευθέρωσης θυρών και λαβής θυρών έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον παγκοσμίως μετά την εμφάνιση περιστατικών παγίδευσης ατόμων μέσα σε φλεγόμενα οχήματα.

Τα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν τον Οκτώβριο ότι ο οδηγός ενός sedan Xiaomi SU7 πέθανε μετά από σύγκρουση και πυρκαγιά και ότι οι περαστικοί δεν μπόρεσαν να ανοίξουν τις πόρτες για να τον τραβήξουν έξω. Τα προβλήματα απελευθέρωσης θυρών και λαβής θυρών έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον παγκοσμίως μετά την εμφάνιση περιστατικών παγίδευσης ατόμων μέσα σε φλεγόμενα οχήματα.

Τα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν τον Οκτώβριο ότι ο οδηγός ενός sedan Xiaomi SU7 πέθανε μετά από σύγκρουση και πυρκαγιά, και ότι οι περαστικοί δεν μπόρεσαν να ανοίξουν τις πόρτες για να τον τραβήξουν έξω.

Στις ΗΠΑ, αρκετές αγωγές υποστηρίζουν ότι ο σχεδιασμός των λαβών της Tesla οδήγησε σε τραυματισμούς ή θανάτους αφού οδηγοί ή επιβάτες παγιδεύτηκαν σε ένα όχημα ενώ αυτό ήταν σε φωτιά. Μερικοί οδηγοί έχουν παραπονεθεί στην NHTSA ότι δεν μπορούσαν να βγάλουν το παιδί τους από ένα όχημα μετά την έξοδο.

Για την Tesla, η κινεζική κανονιστική δράση θα μπορούσε να την αναγκάσει να επανεξετάσει τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό των λαβών της πόρτας παγκοσμίως, δήλωσε ο Russo.

«Επειδή η Κίνα είναι μια τόσο σημαντική αγορά πωλήσεων και παραγωγής για την Tesla, θα περίμενα από την Tesla να σχεδιάσει σύμφωνα με τις κινεζικές απαιτήσεις αντί να διατηρήσει μια εντελώς ξεχωριστή λύση μόνο για την Κίνα».

Πηγή: Insurancejournal